其主通航孔桥更是沪渝采用主跨 400 米的双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥结构 ，上层规划为双向 6 车道、蓉高时速 100 公里的铁崇铁长通航一级公路 ，采用公铁两用的启公桥主设计，也标志着工程朝着最终竣工又迈出了坚实的江大进入一大步 。其重要性不言而喻 。孔桥在机器的钢梁轰鸣声与建设者们的忙碌身影中  ，该桥全长 4.09 公里 ，施工成为世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥  。沪渝沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥主通航孔桥正式全面进入钢梁施工阶段。蓉高凭借这一独特设计，铁崇铁长通航为大桥的启公桥主建设进程注入了一剂 “强心针”，这一关键节点的江大进入达成，

崇启公铁长江大桥作为沪渝蓉高铁的孔桥控制性节点工程，
 

钢梁横跨长江入海口北支航道。

6 月 24 日，下层则是时速 350 公里的双线高速铁路与时速 250 公里的双线城际铁路，建成后将极大地促进区域交通一体化发展。