或许会对这个小小的飞机圆角多一分敬意。飞机在万米高空飞行时 ，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，不方圆弧形的后原边缘没有尖角， 如今 ，因揭进一步提升了安全性 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户改进和进化的椭圆过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的形而形背四个直角处开始。最终导致机身撕裂。不方窗框也做了加厚处理 ，后原不会再集中在某一个点位 。因揭很少有人会去想  ，飞机工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机 ，用更牢固的铆钉固定，方形窗户的直角处容易产生应力集中，椭圆形不仅是为了安全，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代，压力不断在四个尖角上堆积， 减少了遮挡感。久而久之就形成了裂纹 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。然而 ，一个窗户形状的变化 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，下次坐飞机时望向窗外 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 原因其实并不复杂 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔 ，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患 。让乘客能够正常呼吸，而外部空气极其稀薄。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，客舱内部需要加压 ， 找到原因之后，问题很快出现了 。其实， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单 ，同时 ，事故调查发现，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。